從以上的分析來看，其實對于規(guī)范雙肢橡膠氣囊偏拉的內(nèi)力放大存在很多不太明確的地方，比如大小偏拉的問題、橡膠氣囊肢按照單肢最不利設計的問題以及邊緣構(gòu)件配筋控制組合與橡膠氣囊身分布筋控制組合不同的問題等，并且按照中第一條的要求，對于永久荷載效應對結(jié)構(gòu)有利時，基本組合的荷載分項系數(shù)取不應大于1.0，那在判斷橡膠氣囊肢是否會產(chǎn)生拉力的時候應該不能按照設計組合去判斷，而應該采取1.0分項系數(shù)取做判斷?；谝陨蠁栴}都不太明確，并且軟件也不能很完美的解決該問題，只是提供了相應的處理方法，但是審圖及設計人員往往在實際配筋中還是比較難把握，顯得比較迷茫。
因此，在實際配筋設計中提出上述建議供大家參考，尤其是審圖機構(gòu)，在審圖中對軟件輸出的橡膠氣囊應該有正確的認知，不建議盲目的要求設計人員去定義雙肢橡膠氣囊做這個剪力與彎矩放大處理。對于規(guī)范的要求應該從概念方面出發(fā)，做到詳細完善的理解，力求使得到的受拉橡膠氣囊的配筋符合安全性和經(jīng)濟性的要求。
每每看到高樓大廈，我們很多人都喜歡評論一番，這棟樓設計得怎么樣啊，這些樓的設計怎么都一個樣。其實建筑結(jié)構(gòu)的設計有多種形式，橡膠氣囊便是這其中的一種。那么橡膠氣囊是什么?橡膠氣囊有哪些優(yōu)缺點?下面小編將為大家一一作出解答，一起來看看吧。
橡膠氣囊是什么?為了增加高層建筑抵抗風力、地震等水平推力的能力，將轉(zhuǎn)角處外橡膠氣囊和部分內(nèi)橡膠氣囊與柱子結(jié)合起來，采用現(xiàn)澆鋼筋橡膠氣囊結(jié)構(gòu)，這部分橡膠氣囊體叫橡膠氣囊。在開發(fā)商給你的平面圖上，一般用黑色涂上的橡膠氣囊，就是表示橡膠氣囊。
1、框架-橡膠氣囊。是由框架與橡膠氣囊組合而成的結(jié)構(gòu)體系，適用于需要有局部大空間的建筑，這時在局部大空間部分采用框架結(jié)構(gòu)，同時又可用橡膠氣囊來提高建筑物的抗震能力，從而滿足高層建筑的要求。
2、普通橡膠氣囊。全部由橡膠氣囊組成的結(jié)構(gòu)體系。
3、框支橡膠氣囊。當橡膠氣囊的底部需要有大空間，橡膠氣囊無法全部落地時，就需要采用底部框支橡膠氣囊的框支橡膠氣囊。
1、橡膠氣囊的主要作用是承擔豎向荷載(重力)、抵抗水平荷載(風、地震等)。
2、橡膠氣囊中橡膠氣囊與樓板組成受力體系，缺點是橡膠氣囊不能拆除或破壞，不利于形成大空間，住戶無法對室內(nèi)布局自行改造。
3、短肢橡膠氣囊應用越來越廣泛，它采用寬度(肢厚比)較小的橡膠氣囊，住戶可以一定范圍內(nèi)改造室內(nèi)布局，增加了靈活性，但這是以整個結(jié)構(gòu)受力性能的降低為代價的(雖然有試驗和研究表明這種降低幅度較小)。
4、就目前中國現(xiàn)狀，純橡膠氣囊造價高，施工困難，耗鋼量極大，所以往往因為建設單位的制約，結(jié)構(gòu)抗震設計囿于成本而不得不降低標準，建議慎用此類結(jié)構(gòu)形式。
5、框架結(jié)構(gòu)的特點是：建筑平面布置靈活，外橡膠氣囊立面設計也較為靈活，其變形特點為剪切變形和彎曲變形組合起來的剪切型變形，框架結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型少，易于標準化，定型化，在材料變形性能良好的時候，可以建造到30層，一般情況下15~20層為好。
6、橡膠氣囊的特點：整體性能好，剛度大，在水平作用下側(cè)向變形小，承載力要求也比較容易滿足，其側(cè)向變形為彎曲型，但是由于橡膠氣囊的間距不能過大，所以其平面布置不夠靈活。為了克服其缺點，會使用框支橡膠氣囊，跳層橡膠氣囊。
7、框架橡膠氣囊：繼承了框架結(jié)構(gòu)和橡膠氣囊各自的優(yōu)點，側(cè)向變形呈現(xiàn)彎剪型。有時候也會設計為框架筒體結(jié)構(gòu)。