皮囊氣缸的應(yīng)變主要取決于內(nèi)外結(jié)構(gòu)形狀和材料的設(shè)置。因此，膠料性能如何適應(yīng)這一變化，就是膠料整體配方設(shè)計(jì)的總的原則。設(shè)計(jì)膠料配方時(shí)需要考慮的一是要控制關(guān)鍵材料的性能；二是要由整體變形結(jié)構(gòu)出發(fā)，從各種零部件的應(yīng)變及壓縮變形變化中提出膠料承受剪切應(yīng)變的力學(xué)性能要求。

     膠料的定伸應(yīng)力代表了皮囊氣缸的應(yīng)力應(yīng)變特性。因此，通常以定伸應(yīng)力作為膠料力學(xué)性能指標(biāo)。皮囊氣缸膠料中均以炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)材料，這樣可以提高其定伸應(yīng)力，減小膠料在定負(fù)荷下的動(dòng)態(tài)變形和壓縮變形，降低發(fā)熱。雖然所采用生膠的種類(lèi)不同，各部件膠層中的定伸應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)合理分布。

     皮囊氣缸膠囊的硫化是十分重要的工藝過(guò)程。因此，考慮整體配方時(shí)，應(yīng)根據(jù)各層膠料的受熱狀態(tài)來(lái)確定其正硫化時(shí)間，并盡可能使硫化曲線保持較長(zhǎng)的平坦性。膠料的硫化程度是否相匹配也是配方?jīng)]計(jì)中必須考慮的問(wèn)題之一。通常對(duì)皮囊氣缸各膠層的溫度進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，將各層膠料的熱歷程轉(zhuǎn)換成半成品等溫條件下的硫化時(shí)間（或稱(chēng)作等效硫化時(shí)間）。這樣，把由半成品確定的正硫化條件與實(shí)際情況進(jìn)行比較，判定各層膠料硫化程度是否匹配，如果膠科局部欠硫，會(huì)導(dǎo)致生熱大，膠層間黏附力差。若過(guò)硫，膠料性能會(huì)下降，影響皮囊氣缸的產(chǎn)品質(zhì)量。另外由于皮囊氣缸的形狀規(guī)格和用途不同，各膠層的膠料配方也存在一定的差異。