糾偏氣囊是奢華車中一個常見的配備。和固定彈性阻尼系數(shù)的一般金屬繃簧比較，糾偏氣囊的彈力系數(shù)不只具有自適應(yīng)調(diào)理阻尼的特性，還把路面許多細(xì)微的轟動都化解掉，因此關(guān)于車輛行進(jìn)舒適性的進(jìn)步是顯而易見的。

　　糾偏氣囊吸收轟動能力強(qiáng)這一特性是憑借了空氣壓縮后的物理特性。轎車面世后不久,轎車的舒適性十分差,因此發(fā)明家就想運用空氣的這一特性制成轎車用的糾偏氣囊。1901年，美國人William W. Humphreys為他的轎車減震氣墊規(guī)劃申請了專利，他規(guī)劃的空氣減震氣墊能夠削減傳遞到車艙中的轟動，不過轎車的懸掛仍然仍是金屬繃簧。20世紀(jì)20年代，法國人Messier規(guī)劃了最早的轎車糾偏氣囊，1929年捷克斯洛伐克的太遷延（TATRA）轎車公司測驗在T24貨車后軸上配備了糾偏氣囊。這些都是前期的測驗,因為制作技能工藝以及原材料的問題,這些前期的糾偏氣囊耐用性沒有到達(dá)有用的水平。

　　第二次世界大戰(zhàn)完畢后的1946年,美國發(fā)明家William Bushnell為他規(guī)劃的 StoutStout Scarab試驗車上配備了由Firestone公司規(guī)劃出產(chǎn)的糾偏氣囊，這是世界上第一輛選用全糾偏氣囊懸掛的轎車。跟著工業(yè)技能的開展，糾偏氣囊的可靠性現(xiàn)已有了顯著的進(jìn)步，離有用化也不遠(yuǎn)了。

　　1957年款凱迪拉克Eldorado Brougham奢華轎車成為第一個配備糾偏氣囊的量產(chǎn)車型，這款糾偏氣囊還配備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉(zhuǎn)彎時改動空氣懸掛的設(shè)定，堅持車身的離地空隙和行進(jìn)姿勢，不過因為傳感器反應(yīng)速度其慢，實踐自動操控車身平衡的作用很差。隨后，糾偏氣囊成為一切1958年款凱迪拉克車的選裝配備。1959年美國轎車公司出產(chǎn)的Ambassador轎車也選用了糾偏氣囊，它的結(jié)構(gòu)很新穎，糾偏氣囊和減震器整合在一起，經(jīng)過發(fā)動機(jī)帶動一個空氣壓縮機(jī)給糾偏氣囊加壓，車身高度能夠依據(jù)糾偏氣囊壓力改動改動。

　　在幾年的運用中，顧客發(fā)現(xiàn)盡管糾偏氣囊進(jìn)步了舒適性，但并沒有帶來全新的舒適駕乘體會，并且制作本錢的昂揚也抬升了車輛的價格，因此，盡管糾偏氣囊現(xiàn)已打破的技能瓶頸，但是在其時的美國，它仍是被以為商品化早了點。在1960年，凱迪拉克和美國轎車公司都中止了糾偏氣囊車型的出產(chǎn)，當(dāng)糾偏氣囊再次出現(xiàn)在美國轎車上時現(xiàn)已是1983年末了。

　　在閱歷了20世紀(jì)50年代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，西德的轎車工業(yè)在技能開展上開端趕上美國的腳步。1962年，梅賽德斯·奔跑300SE成為歐洲第一款配備糾偏氣囊的奢華轎車。該體系選用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個軸閥操控前部兩個車輪，一個軸閥操控后邊兩個車輪，這個規(guī)劃和通用轎車公司的圓錐體外形的糾偏氣囊徹底不同。隨后的1964年，戴姆勒·奔跑尖端車型梅賽德斯·奔跑600也配備了糾偏氣囊，糾偏氣囊逐漸在歐洲開端盛行。到了20世紀(jì)80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等奢華轎車都配備了糾偏氣囊。