1、往復(fù)發(fā)動(dòng)階段.關(guān)于參加彈性蓄能設(shè)備的直線往復(fù)驅(qū)動(dòng)組織如按作業(yè)頻率和行程發(fā)動(dòng).在發(fā)動(dòng)蓄能階段添加了對(duì)電機(jī)推力的需求.能耗大。但可經(jīng)過(guò)“蕩秋千操控算法”予以處理。

　　2、在以作業(yè)頻率和行程往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)階段，無(wú)論是在加快段仍是在制動(dòng)減速段，彈性蓄能設(shè)備都有用地減少了對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力的需求，起到助推節(jié)能效果。單周期節(jié)能效染明顯，后續(xù)實(shí)驗(yàn)標(biāo)明節(jié)能效染可達(dá)50%以上。整體節(jié)能量隨往M運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻的添加而添加，潛力巨大。

　　3、完成相同頻率的往復(fù)驅(qū)動(dòng)，選用彈性蓄能助推的體系，一方而可有用下降對(duì)電機(jī)馭動(dòng)力的需求.在設(shè)備使用過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間節(jié)能A耗。另一方面，因?yàn)槟軌蜻x用小標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)和馭動(dòng)器，然后下降了體系收購(gòu)成木。

　　4、在行程和負(fù)載質(zhì)星不變的工況下，相同驅(qū)動(dòng)推力可使參加糾偏氣囊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)組織所能到達(dá)運(yùn)動(dòng)頻率高于未加糾偏氣囊的狀況，進(jìn)步體系作業(yè)效率，完成設(shè)備高速化。

　　5、往復(fù)運(yùn)動(dòng)組織中參加糾偏氣囊可有用下降體系沖擊、振蕩和噪聲。