無論是汽車減震還是工業(yè)減震的基本原理，皮囊氣缸減震器的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和長度基本相同。 它們基本上分為兩部分：彈簧和阻尼機構(gòu)。 重要的部分是回彈阻尼。 一般而言，在R中，所謂的減震依賴于R轉(zhuǎn)換能量的影響。 有一些高級壓縮和常規(guī)C阻尼。 更高級的壓縮阻尼通常分為兩個階段，高速壓縮和低速壓縮。 彈簧的數(shù)量（例如磅數(shù)）是固定的，而壓力沖程和彈性曲線則是彈性固定的。

固定點很簡單。 此時間可通過調(diào)節(jié)壓縮行程阻尼來調(diào)節(jié)，C抑制反應(yīng)收縮，彈性曲線變化，低壓縮阻尼可減少小干擾，振動響應(yīng)和抑制沙石沖擊，高速壓縮阻尼可防止沖程基部放電，一般不會 導(dǎo)致跳閘，這很容易發(fā)生。危險，或者懸空的皮囊氣缸可以使自己振作起來，在20％的民用車輛上預(yù)緊自行車或摩托車（大約一半的凹陷，您坐下，或者 汽車與地面的壓縮比和總行程）使用壽命更長。 不要減震器，回彈阻尼分為兩部分。 

一般來說，軟尾山地自行車對震動，震動和困難更敏感。 這是基本的。 設(shè)置預(yù)緊力，騎乘時調(diào)節(jié)各種阻尼，并感受帶來的變化。 因此，這是對事物的一般理解，與自行車懸掛設(shè)置幾乎是數(shù)千個專業(yè)賽車場的水平相反，您團隊的技術(shù)人員會這樣做。