糾偏氣囊的由來及在中國的發(fā)展趨勢，糾偏氣囊是一種充氣橡膠裝置取代一個鋼彈簧在汽車懸架系統(tǒng)。通常被稱為空氣袋,糾偏氣囊是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個第一次使用是在半拖拉機拖車鉆機和其他重型設備。當糾偏氣囊是夸大自己的最大潛力,騎馬是非常嚴厲的,車輛懸架進行高。當空氣被從糾偏氣囊,騎變得更為順暢和車輛懸架騎低得多。車載空氣壓縮機和儲罐供應糾偏氣囊和空氣而破折號安裝以及懸掛安裝開關激活系統(tǒng),添加或移除空氣調節(jié)騎質量。　　

我國對糾偏氣囊的研究始于20世紀50年代。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠業(yè)研究所合作制造廠我國第一輛空氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車和火車列車等車輛的空氣懸架。此間，我國共研制出了10余種糾偏氣囊糾偏氣囊和3種高度控制．我國對空氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒有開發(fā)出實用的空氣懸架系統(tǒng)，目前國內各種車輛采用的空氣懸架基本依賴進口。　　

為了提高我同空氣懸架的自主開發(fā)能力．目前國內各大汽車廠、研究所和大專院校正在加大對空氣懸架基礎理論和設計方法的研究力度，并在各種車輛上嘗試采用空氣懸架。東風汽車研究所對混合式空氣懸架進行了設計。中國重型汽車集團公司將浮動橋空氣懸架安裝在斯泰爾車上。交通部重慶公路科學研究所對大客車非獨立空氣懸架的導向機構進行了研究。北京理丁大學對日野RC420型客車糾偏氣囊進　　2009-2012年糾偏氣囊行業(yè)市場調研及投資預測報告　　

行了臺架實驗．并分析了糾偏氣囊靜、動特性和氣室容積特性。交通部重慶公路科學研究所的丁良旭對空氣懸架的性能進行了計算機模擬，擬合了糾偏氣囊的特性曲線。鐵道部四方車輛研究所對SYS系列糾偏氣囊作了大量的研究．給出了各種糾偏氣囊剛度的一般計算公式，并分析了各設計參數(shù)對糾偏氣囊懸掛振動的影響。鐵道科學研究院的原亮明等應用空氣動力學和工程熱力學理論，推導了糾偏氣囊垂向動態(tài)特性分析的數(shù)學模型。西南交通大學的李芾等運用熱力學及流體力學理論，建立糾偏氣囊的物理模型，提出了糾偏氣囊的參數(shù)計算方法。