不管汽車減震或工業(yè)減震的基本原理如何，偏轉(zhuǎn)安全氣囊的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)度基本相同。 它們基本上分為兩部分：彈簧和阻尼機(jī)構(gòu)。 重要的部分是回彈阻尼。 一般來說，在R中，所謂的減震取決于該R的影響以轉(zhuǎn)換能量。 有一些高級(jí)壓縮和常規(guī)C阻尼。 更高級(jí)的壓縮阻尼一般分為兩部分，C1高速壓縮，C2低速壓縮，例如彈簧的磅數(shù)固定，彈性曲線下的壓力行程和彈性固定，以及固定 很簡(jiǎn)單。 這個(gè)時(shí)間可以通過調(diào)節(jié)壓縮行程阻尼C來響應(yīng)，以抑制收縮，改變彈性曲線，低壓縮阻尼可以減小小C1的干擾振動(dòng)響應(yīng)并抑制砂市場(chǎng)的沖擊，高速壓縮阻尼C2可以 防止基于行程的放電，通常不會(huì)使跳閘容易發(fā)生危險(xiǎn)，或者可以將撓度校正安全氣囊設(shè)置為在懸架損壞時(shí)可以振作起來，將20％的民用車輛預(yù)裝在自行車或摩托車周圍，以延長(zhǎng)使用壽命 。 

不要吸收減震器，回彈阻尼分為兩部分。 通常，打軟尾山地自行車對(duì)震動(dòng)，震動(dòng)和困難敏感。 這是基本的。 設(shè)置預(yù)緊力，騎乘時(shí)調(diào)試各種阻尼，會(huì)感覺到帶來的變化，因此，相對(duì)于自行車懸架設(shè)置，這是對(duì)事物的一般理解。您的團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員幾乎可以將自行車懸架設(shè)置成千上萬個(gè)專業(yè)賽車場(chǎng)。

   只是在談?wù)撈嚢踩珰饽覒覓斓能囌箷r(shí)，我說過柔和的，你應(yīng)該看到它，基本的標(biāo)志，主要的彈簧是困難的，基本的規(guī)律是普通民用車不會(huì)給你東西，一是成本便宜， 數(shù)百輛自行車避震器，非常便宜的產(chǎn)品，就是一般的口氣不好，回彈減震器廠給你。 適用于預(yù)制，路況，但重量不同，效果會(huì)有所不同，回彈迅速，減速帶還會(huì)有額外的連續(xù)振動(dòng)，慢回彈會(huì)非常顛簸，沒有回彈完成，很自然地用來結(jié)束 行程中，它是很搖晃的py，低端的汽車非常差，甚至沒有一般的壓縮阻尼力，壓縮曲線，例如非常差，汽車振動(dòng)起伏很大，或者已經(jīng)變硬，先進(jìn)的電磁懸架或懸架 運(yùn)動(dòng)模式按鈕的生成。 

性變化的總阻尼，潤(rùn)滑油的粘度是固定的，并且通過調(diào)節(jié)顆粒的大小或特殊的電磁感應(yīng)來實(shí)現(xiàn)流量控制，這足以看出壓縮阻尼是一種非常明顯的感覺是高級(jí)沖擊。 可以通過低速壓縮阻尼來控制性能，制動(dòng)和加速，以及抑制減震器的部分，而該部分的幾何形狀則由媒介抑制，無論是汽車還是工業(yè)整流氣囊， 相同的結(jié)構(gòu)，不同的幾何設(shè)置，不同的效果。