皮囊氣缸減震器憑借出色的優(yōu)點逐漸走入大眾視野，皮囊氣缸減震器也有好幾種類型，可以根據不同情況使用，包括囊式、膜式和復合式等，下面我們來具體介紹一下。

        1、氣室容積相同時，氣囊曲數愈多彈簧剛度愈小，但曲數太多，彈簧橫向穩(wěn)定性不好。囊式皮囊氣缸減震器有效面積變化率大，彈簧剛度較高，因此，通常采用增加輔助氣室辦法減小彈簧剛度。壓力較高時，增加輔助氣室容積對彈簧剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對囊式皮囊氣缸來說，適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當的彈簧剛度。囊式皮囊氣缸由于工作時橡膠膜曲率變化小，彈簧使用壽命長。

        2、膜式皮囊氣缸減震器有效面積變化率比囊式小，因此在沒有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度。它以通過改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式皮囊氣缸是難以做到的。另外，從彈簧密封形式看，膜式皮囊氣缸可以采用壓力自封式，結構簡單、成本低。膜式皮囊氣缸使用壽命一般不如減震氣囊式長，目前汽車上使用較多的還是膜式皮囊氣缸。

        3、從結構上看，復合式皮囊氣缸減震器是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種皮囊氣缸的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜。