1.2 框支橡膠氣囊在橡膠氣囊結(jié)構(gòu)中的問題在橡膠氣囊結(jié)構(gòu)中，通常橡膠氣囊的上部主要使用的是短肢橡膠氣囊，而在橡膠氣囊物底部處理上，經(jīng)常利用全落地橡膠氣囊與框架支撐橡膠氣囊這兩項(xiàng)結(jié)合作為橡膠氣囊物底部的結(jié)構(gòu)使用，這類結(jié)構(gòu)常常被利用于商業(yè)性住宅小區(qū)或者一些底商店鋪中，其中最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是這種結(jié)構(gòu)在遇到地震等自然災(zāi)害時(shí)特別的脆弱。
因?yàn)橄鹉z氣囊在其上部下部之間剛度有很大的差異性，上部能承受較大的外力而保持微弱的形變，下部在同樣的震動下，其特別容易產(chǎn)生變形。即便有水平的作用力存在，也會對其有很大的影響。為了因?qū)@種形變問題，通常會采用短肢橡膠氣囊，使橡膠氣囊的剪力系數(shù)控制在一定范圍內(nèi)，保證其基本的剛度需求。
1.3 二十層以上高層橡膠氣囊橡膠氣囊問題高層橡膠氣囊物和低層橡膠氣囊物不管是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，還是在后期的施工技術(shù)方法上都存在很大的差異性。面對這樣的一些差異，20 層以上的高層橡膠氣囊在建設(shè)過程中仍然采用短肢橡膠氣囊體系，沒用做到因具體項(xiàng)目而使用不同的橡膠氣囊，這樣往往會導(dǎo)致橡膠氣囊的底部剪力系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，整個(gè)橡膠氣囊物結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)連鎖問題，在這樣的橡膠氣囊物中一般采用的是剪力系數(shù)為 A,10 聯(lián)以上的橡膠氣囊才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力要求。
橡膠氣囊工程項(xiàng)目中橡膠氣囊的設(shè)計(jì)剖析橡膠氣囊設(shè)計(jì)是橡膠氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一部分，其設(shè)計(jì)要遵循的設(shè)計(jì)原則，從實(shí)際問題出發(fā)，為橡膠氣囊項(xiàng)目施工做好前提工作。
2.1 橡膠氣囊項(xiàng)目橡膠氣囊設(shè)計(jì)的主要原則橡膠氣囊設(shè)計(jì)要根據(jù)現(xiàn)實(shí)工程項(xiàng)目中的實(shí)際問題，其結(jié)構(gòu)組成主要有橡膠氣囊肢和連梁這兩個(gè)部分組成，這兩個(gè)部分在橡膠氣囊設(shè)計(jì)時(shí)都會對抗震性及橡膠氣囊剛度有明確的要求。參與橡膠氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)人員在對這兩種結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的需要來決定。橡膠氣囊設(shè)計(jì)的另外一個(gè)原則是，所設(shè)計(jì)的橡膠氣囊在工程項(xiàng)目施工中能夠發(fā)揮出來設(shè)計(jì)時(shí)所要求的功能，并且要對這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范，提升其承載力。
2.2 橡膠氣囊設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容分析橡膠氣囊設(shè)計(jì)是一項(xiàng)繁瑣復(fù)雜的工作，而且要求設(shè)計(jì)人員耐心、心細(xì)，對各個(gè)部分的受力情況有深入的了解。其設(shè)計(jì)一般涵蓋以下主要內(nèi)容：1)橡膠氣囊設(shè)計(jì)的主要方法分析、2)合理布置橡膠氣囊的各部分結(jié)構(gòu)、3)對橡膠氣囊的延伸性進(jìn)行有效處理、4)提升橡膠氣囊的性能和強(qiáng)度等。
1)橡膠氣囊設(shè)計(jì)的主要方法剖析[1].在所有的橡膠氣囊項(xiàng)目結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，挑選合適的設(shè)計(jì)方法、方式是各項(xiàng)工作開始的必要前提條件。橡膠氣囊設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)具體項(xiàng)目工程情況選擇有效合理的設(shè)計(jì)方案，這也是確保整個(gè)橡膠氣囊物整體的安全和穩(wěn)定的基礎(chǔ)之一。